PASSION RANDOCAR

Il existait des cotes précises dans le site randocar.com.... concernant les divers positionnments de l'arceau, du rando. Tant pis.

Là aussi, je voudrais relativiser l'importance de certains éléments. Par exemple le problème posé par les hauteurs différentes des voitures.

Si on ne corrige pas la hauteur du rando, il sera en position oblique, alors qu'il est normal qu'il soit en position horizontale, pour la traction, pour la commodité si on va à l'intérieur une fois attelé....

HAUTEUR du Randocar: elle peut être "un peu" assez facilement rectifiée.

D'abord il faut estimer de combien il doit être surélevé (le pifomètre est indiqué)

Cette opération peut être réalisée seul avec une clef plate et un démonte boulon de roue. Il faut prévoir du contreplaqué multiplis de 2 ou 2,5 cm et avoir une scie et une perçeuse.

Il faudra désolidariser la cellule de sa suspension pour insérer des cales.

Le chassis du randocar (2 barres en U) est fixé sur deux plaques soudées sur la base stabilisatrice par 4 boulons, 2 à droite, 2 à gauche. Ils peuvent être assez durs à dévisser.

A l'extérieur de la cellule, au dessus des deux plaques de ladite barre stabilisatrice, il y a déjà une ou plusieurs cales en métal qui ajustent la hauteur du rando au véhicule qui était prévu à l'origine.

A l'intérieur de la cellule les boulons sont situés dans la partie avant des deux coffres qui servent de banquette, au dessus du passage des roues, avec bien sûr une contreplaque qui répartit l'effort et la pression.

Déboulonnage: En positionnant une clef plate et en la bloquant contre une paroi du coffre, on peut alors, avec une clef de type démonte boulon de roue, qui a un manche long pour faire levier, venir à bout des boulons qui sont en dessous de la plaque soudée à la barre stabilisatrice.

Mettre sur cric: Ensuite il faut soulever un côté du rando avec un cric (basique, le poids est faible) en prenant appui à l'arrière de la roue du côté à soulever, le cric contre la barre en ferraille en U qui fait office de chassis (elle sont deux, une à droite, une à gauche qui vont de la barre stabilisatrice jusqu'à l'arrière.... basique et ultrasimple comme système de chassis).

Prise de mesure et fabrication des cales: Soulever les boulons pour avoir un espace où glisser les cales (s'ils ne se soulèvent pas bien, utiliser un chasse clou et une massette , et prendre les mesures pour percer à l'emplacement des boulons: soit avec un crayon à partir du coffre, soit en se servant d'une cale existante que l'on aura ôtée. 

Rehausse et remontage: Percer les cales et insérer le nombre prédéterminé (attention, dix cales pourraient rendre tout instable, il faut donc raison garder). Revisser les boulons et faire de même de l'autre côté. Vernir les cales avec un vernis de type marine pour éviter le pourrissement.

Perso, je l'ai fait, avec six d'un côté et 5 de l'autre, et j'ai utilisé mon randocar tout un été sur 2.500 km sans aucun problème.... c'est vrai que cela fait un peu échasses...